Thái độ của người dân với hành vi vi phạm luật lệ giao thông: Nghiên cứu trên dữ liệu lớn (big data) Facebook tại Việt Nam
TRƯỜNG ĐẠI HỌC HẢI PHÒNG
THÁI ĐỘ CỦA NGƢỜI DÂN VỚI HÀNH VI VI PHẠM LUẬT LỆ GIAO THÔNG:
NGHIÊN CỨU TRÊN DỮ LIỆU LỚN (BIG DATA) FACEBOOK TẠI VIỆT NAM
PGS.TS Vũ Trí Dũng
ThS. Lê Phạm Khánh Hoà
Khoa Marketing, Trƣờng Đại học Kinh tế Quốc dân
TÓM TẮT
An toàn giao thông là vấn đề xã hội nhức nhối ở các nước đang phát triển nói
chung, Việt Nam nói riêng. Mối quan hệ thái độ, hành vi là cơ sở tiếp cận cho các
nghiên cứu phân tích hành vi vi phạm luật lệ an toàn giao thông. Từ kết quả phân tích
thái độ của công chúng, nhà quản trị có cơ hội tìm kiếm ý tưởng xây dựng các chiến
lược marketing xã hội hiệu quả. Kết phân tích dữ liệu lớn trên mạng xã hội Facebook
tại Việt Nam cho thấy: các lỗi mang tính sơ suất là những lỗi vi phạm phổ biến nhất,
người vi phạm có xu hướng đổ lỗi cho nguyên nhân khách quan của việc vi phạm.
Tiếp cận marketing xã hội theo hướng tạo ra các chuẩn mực xã hội có cơ hội làm giảm
các hành vi vi phạm khách quan.
Từ khoá: an toàn giao thông, dữ liệu lớn, thái độ
1. ĐẶT VẤN ĐỀ
Trung bình mỗi năm Việt Nam có khoảng 15.000 người chết vì tai nạn giao
thông (Tuổi trẻ, 2017). Tại các đô thị lớn như Hà Nội, Tp.Hồ Chí Minh tình trạng ùn
tắc giao thông diễn ra hàng ngày. An toàn giao thông cũng như các vấn đề của nó được
rất nhiều nhà nghiên cứu quan tâm, từ việc quản lý dịch vụ xe ôm (motorbike taxi),
(Tuan & Mateo-Babiano, 2013), xe taxi (La, Lee , & Duong, 2013), tới xe buýt
(Duong, Lee, & Meuleners , 2016) hay hoạt động của cảnh sát giao thông (Hoa, Duc,
Bao, & Huong, 2009). An toàn giao thông là vấn đề mang tính xã hội, được Chính phủ
Việt Nam thừa nhận thông qua việc thành lập Uỷ ban An toàn giao thông quốc gia, với
Chủ tịch là Phó Thủ tướng. Bỏ qua vấn đề về gia tăng dân số, tốc độ đô thị hoá, cơ sở
hạ tầng hay tốc độ tăng số lượng phương tiện giao thông, có thể thấy Việt Nam chưa
có một chương trình hành động mang tính chất toàn diện trong đó nhấn mạnh các hoạt
động truyền thông nhằm thay đổi nhận thức, thái độ, hành vi của người dân.
Do sự phát triển của Internet và mạng xã hội, cả ba điều kiện thành công của
phương tiện truyền thông đại chúng (monoplization, canalization, supplementation) đã
không còn tồn tại (Lazarsfeld & Merton, 1957). Do đó các mục tiêu xã hội của phương
tiện truyền thông đại chúng có nguy cơ không đạt được. Trong khi các chương trình
tuyên truyền về an toàn giao thông ở Việt Nam đang dựa vào một vài phương tiện
truyền thông đại chúng (truyền hình, phát thanh) vốn không có hiệu quả thì từ lâu,
Marketing xã hội (social marketing) đã được cho là một trong những công cụ có giá trị
trong việc thay đổi hành vi của công chúng (Kotler & Zaltman, 1971). Nhưng, trên
phạm vi quốc gia, Việt Nam chưa có một chương trình marketing xã hội thực sự,
“chạm” được vào những suy nghĩ, quan điểm, thái độ của người dân với vấn đề này.
Người tiêu dùng trẻ ở Việt Nam, những người ra đường nhiều nhất đã thay đổi
quan điểm, thái độ với hoạt động tiêu dùng nói riêng với quan niệm bản thân nói
chung. Họ có xu hướng coi tiêu dùng như một phương thức để nhận biết bản thân, loại
trừ những biện pháp kiểm soát của chính phủ, xã hội hoá bản thân theo cách đó họ
cũng đang loại bỏ dần phong cách sống và bản diện của những người cộng sản mà
chính phủ Việt Nam đang ra sức tuyên truyền (Nguyen, Ozcaglar-Toulouse, &
Kjeldgaard, 2017). Nếu không hiểu rõ hơn quan điểm của những người trẻ tuổi với các
638
TRƯỜNG ĐẠI HỌC HẢI PHÒNG
vấn đề xã hội như an toàn giao thông, người quản lý sẽ khó có thể có được những ý
tưởng tốt cho các chương trình truyền thông.
2. CƠ SỞ LÝ THUYẾT
Tâm lý học giao thông [tạm dịch từ thuật ngữ: traffic psychology], một nhánh
của tâm lý ứng dụng - “nghiên cứu hành vi người sử dụng đường bộ (road user) và các
quá trình tâm lý ẩn dưới hành vi đó” luôn nỗ lực xác định các yếu tố quan trọng nhất
ảnh hưởng đến hành vi người sử dụng đường bộ nhằm tìm kiếm các giải pháp hiệu quả
chống tai nạn giao thông (Rothengatter, 1997). Có nhiều mô hình khác nhau gợi ý việc
giải thích hành vi của người sử dụng đường bộ: phân tích nhiệm vụ người lái xe, kiểm
soát chức năng, động cơ (Rothengatter, 1997). Đáng lưu ý là việc phân tích mối liên hệ
giữa lỗi/sơ suất (error) và vi phạm (violation) trong hành vi giao thông. Theo đó, các
lỗi dù nhỏ cũng có thể được cho là một trong những nguyên nhân dự đoán các hành vi
vi phạm luật lệ an toàn giao thông nghiêm trọng hơn (Rothengatter, 1997).
Rothengatter (1997) qua tổng hợp các công trình nghiên cứu có trước cũng cho rằng,
lý thuyết hành vi hợp lý của Ajen và Fishbein phù hợp hơn trong việc nghiên cứu các
hành vi vi phạm giao thông. Tuy nhiên, việc làm rõ ranh giới và phân tích cụ thể
nguyên nhân của hai khía cạnh này tiềm năng giúp giải thích cụ thể hơn cơ chế tâm lý
– hành vi của việc vi phạm.
Mặc dù còn nhiều tranh cãi, mối quan hệ giữa thái độ (attitude) với hành vi
(behavior) đã được thừa nhận như một trong những cách tiếp cận tâm lý phổ biến với
các hoạt động truyền thông mang tính thuyết phục (persuasion communication) áp
dụng trong quảng cáo, truyền thông. Cách tiếp cận này cũng được thừa nhận trên cơ sở
cho rằng cảm xúc tích cực có thể giúp làm giảm lỗi/sơ suất cũng như vi phạm luật giao
thông (Lawton & Parker, 1997).
Trong bối cảnh Việt Nam, rất nhiều tác giả đã nghiên cứu mối quan hệ giữa thái
độ với hành vi vi phạm luật giao thông. Kết quả nghiên cứu chỉ ra những điểm thú vị
về thái độ của người Việt Nam. Khuat & Le, (2011) cho rằng, người tham gia giao
thông ở Việt Nam có xu hướng lặp lại các hành vi vi phạm giao thông. Thậm chí, họ
cho rằng vi phạm giao thông là một hành vi phổ biến, “nếu không vi phạm, người khác
cũng vi phạm”, họ có thể hiểu và tha thứ cho các hành vi vi phạm giao thông. Theo lý
thuyết Hành vi hợp lý, chuẩn mực xã hội (social norm) là một trong những yếu tố giải
thích cho việc vi phạm luật lệ giao thông – người vi phạm cho rằng: họ cũng “bình
thường” như những người khác (Duong, Brennan, Parker, & Florian, 2015). Mặc dù
uống rượu là một trong những nguyên nhân chính dẫn tới tai nạn giao thông, tuy nhiên
việc uống rượu được chấp nhận/tha thứ ở khu vực nông thôn, do đặc tính văn hoá xã
hội ở Việt Nam (Bachani , và những tác giả khác, 2013). Thái độ đối với các kiểu di
chuyển cũng là yếu tố quan trọng ảnh hưởng tới hành vi lựa chọn phương tiện và cách
thức giao thông của người dân (Van & Fuji, 2007)
Thái độ của công chúng (public attitude) được coi là một trong những yếu tố
giúp xây dựng chính sách nói chung, chính sách trong giao thông nói riêng (Chen,
Chang, & Tzeng, 2002). Thậm chí có giá trị rất lớn trong việc sáng tạo các chiến lược
truyền thông. Thái độ của công chúng có thể tạo ra ảnh hưởng xã hội rộng lớn trên cơ
sở thiết lập thói quen hoặc các chuẩn mực xã hội. Trong khi các nghiên cứu về thái độ
của người dân với an toàn giao thông thường đòi hỏi thực hiện ở quy mô mẫu lớn thì
đa số các nghiên cứu trong bối cảnh Việt Nam chưa đáp ứng được yêu cầu này do
những hạn chế nhất định về điều kiện nghiên cứu. Trong bối cảnh phát triển của cơ sở
hạ tầng Internet, người trẻ Việt Nam sử dụng mạng xã hội Facebook ngày càng nhiều
639
TRƯỜNG ĐẠI HỌC HẢI PHÒNG
hơn, một cơ chế thu thập thông tin phản hồi, những thảo luận, những vấn đề mà họ nói
trên Internet, mạng xã hội trên quy mô lớn có khả năng giúp làm rõ và phân tích thái
độ của họ.
Thái độ, một thành phần trong mô hình Hành vi hợp lý của Ajen và Fishbein được
cho là một trong những căn cứ lý thuyết quan trọng giúp nhiều nhà nghiên cứu tìm
hiểu về vấn đề vi phạm an toàn giao thông. Không nằm ngoài xu hướng này, các nhà
nghiên cứu Việt Nam cũng đã khai thác khái niệm thái độ và đưa ra nhiều kết quả
đáng chú ý, trong đó, chuẩn mực xã hội được cho là một trong những nguyên nhân dự
báo hành vi vi phạm luật lệ an toàn giao thông. Mặc dù việc tách biệt giữa các lỗi/sơ
suất với hành vi vi phạm luật lệ an toàn giao thông có những ranh giới nhất định về
mặt tâm lý nhưng chưa nhiều nhà nghiên cứu khai thác và phân biệt hai khía cạnh này
của hành vi vi phạm.
3. PHƢƠNG PHÁP VÀ KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU
Chúng tôi cho rằng thái độ của công chúng có tiềm năng giúp giải đáp một số
khía cạnh của hành vi vi phạm luật lệ an toàn giao thông nếu được thu thập trên quy
mô rộng, đúng đối tượng và có giá trị. Thông qua dịch vụ lắng nghe trên mạng xã hội
(social listening) của DataSection Việt Nam (DSV), chúng tôi thu thập được 551.442
bài viết trên mạng xã hội Facebook, 24.656 bài viết trên các diễn đàn trực tuyến
(forum), 58.323 tin tức về vấn đề an toàn giao thông xuất hiện từ ngày 1 tháng 7 năm
2016 đến ngày 1 tháng 7 năm 2017. Dữ liệu thu về được gắn các nhãn biểu hiện và
tiến hành phân tích nội dung.
Chúng tôi lựa chọn ngẫu nhiên bằng phần mềm 3.000 bài viết để tiến hành đọc
và đưa ra một số kết quả nghiên cứu sau:
Bảng 1: Các lỗi vi phạm đƣợc đề cập nhiều nhất trên mạng xã hội
Số bài viết đề
Các lỗi vi phạm ATGT
Tỷ lệ %
cập
81
75
51
45
41
40
17
15
Sai làn
22.6%
20.9%
14.2%
12.6%
11.5%
11.2%
4.7%
Vượt quá tốc độ quy định
Lỗi không xi nhan
Vượt đèn đỏ
Vượt đèn vàng
Đè vạch/ không tuân thủ vạch kẻ đường
Đi ngược chiều
Không đội mũ bảo hiểm
(**)
4.2%
Nguồn: DataSection Việt Nam
(**) Trên social media còn những lỗi vi phạm khác với số bài đề cập nhỏ hơn, bao
gồm: không mang giấy tờ xe (11 bài), uống rượu bia khi tham gia giao thông (11 bài),
640
TRƯỜNG ĐẠI HỌC HẢI PHÒNG
dừng xe sai quy định (3 bài), không bằng lái xe (3 bài), không bật đèn chiếu ( 3 bài),
đeo tai nghe khi tham gia giao thông (2 bài), xe không gương (2 bài), bảo hiểm hết
hạn (1 bài), chưa đủ tuổi lái xe (1 bài), dàn hàng ngang (1 bài), đèn sang quá mức quy
định (1 bài), dừng đèn xanh (1 bài), kẹp 3 (1 bài), sử dụng điện thoại khi đang lái xe (1
bài), vượt phải (1 bài), chống đối người thi hành công vị (1 bài)
Từ 3000 bài lựa chọn ngẫu nhiên, chúng tôi tìm được 358 bài viết có chứa
thông tin. Kết quả nghiên cứu cho thấy các lỗi/sơ suất xuất hiện với tỷ trọng rất cao, đó
là các lỗi: sai làn, quá tốc độ, không xi nhan, đè vạch. Trong khi các vi phạm mang
tính chất cố ý lại ít xuất hiện hơn: vượt đèn đỏ, đèn vàng, đi ngược chiều, không đội
mũ bảo hiểm. Những lỗi vi phạm này xuất hiện kèm những mô tả cho thấy sơ suất của
người mắc lỗi:
“Em bị một phát ở Kép (Bắc Giang) trước khi vào cầu. Qua cầu thấy gậy "cạp
nong" vẫy vào, tưởng lỗi vượt xe trên cầu hóa ra lỗi vượt quá tốc độ”
xe-hay-duoi-xe-nhi.1126101/page-2#post-32257335
“e đi 2 bánh chạy từ thịnh yên ra phố huế. nhưng địa chỉ e cần tìm lại là ở bên
trái đường. mắt e thì mù dở, đi bên làn xe máy ko thể nào nhìn được số nhà. bắt buộc e
phải đi sát vỉa hè bên trái …bật xi nhan rẽ trái để cảnh báo. & cuối cùng e bị 141 xích
vì tội đi sai làn”
“mình đi xe máy rẽ phải không xi nhan. bọn nó đòi 5 trăm. mình sợ quá nhờ vả
xin xỏ mãi xuống còn 1 trăm. về nhà mọi người nói mới biết mình bị lòe. mà hôm ấy
mình thấy ai dừng lại cũng bị hô phạt 5 trăm”
634&id=145788456633&comment_id=10154389610066634
Trong số các lỗi vi phạm giao thông, chúng tôi tìm các lỗi mà người vi phạm
hỏi cũng như bình luận nhiều nhất.
Bảng 2: Các lỗi vi phạm giao thông phổ biến đƣợc đề cập trên mạng xã hội
Số bài viết đề
Các lỗi vi phạm
Tỷ lệ %
cập
Sai làn
13
9
32.5%
22.5%
17.5%
17.5%
12.5%
Đè vạch/ không tuân thủ vạch kẻ đường
Vượt đèn vàng
7
Vượt đèn đỏ
7
Không xi nhan
5
Vượt quá tốc độ quy định
3
7.5%
Đi vào đường cấm
Vượt bên phải
2
2
5.0%
5.0%
Không mang giấy tờ
Tổng số
1
2.5%
49
100%
Nguồn: DataSection Việt Nam
641
TRƯỜNG ĐẠI HỌC HẢI PHÒNG
Trong số các lỗi vi phạm được hỏi nhiều trên mạng xã hội, lỗi sai làn là
một trong những lỗi sai phổ biến nhất (32.5%). Khi xem xét kỹ hơn về những
nội dung của các bình luận của người sử dụng Facebook có thể thấy nguyên
nhân chủ yếu nằm ở kiến thức của người vi phạm với luật an toàn giao thông:
“em lính mới xin các cụ chỉ bảo. . e đi từ đường nvl rẽ vào c. rao2 có đi
vào làn trong. các bạn xxx bắt e lập bb lỗi đi sai làn đường. . cccm cho e hỏi e
bị lỗi như vậy có đúng k? . nếu có thể khiếu nạn cccm thông não giúp e! . e xin
cảm ơn!”
166144
“cho e hỏi đường có 2 vạch kẻ liền e vượt lên thì lỗi của e là đè vạch
hay đi sai làn đường ạ. vượt sang hẳn làn bên kia ý ạ”
736&id=540079849426435&comment_id=1113471272087287
“các bác cho e hỏi chút . vượt đèn vàng bị xxx bắt thì mình cãi như nào
và theo nd nào vượt ko bị bắt , e thấy báo chí viết vượt đèn vàng bị phạt mà.
cảm ơn các bác nhiều”
717816
Chúng tôi tiếp tục tìm kiếm các biểu hiện về nguyên nhân của các lỗi vi
phạm thông qua việc đọc và phân tích nội dung của các bài viết. Kết quả cho
thấy:
Bảng 3: Nguyên nhân vi phạm luật lệ an toàn giao thông
Số bài viết
đề cập
Tỷ lệ
%
Nguyên nhân vi phạm
Do chưa nắm rõ luật
61
48.0%
Do không tuân thủ luật
Do không chú ý/ sơ ý
Do xui xẻo
31
19
10
3
24.4%
15.0%
7.9%
2.4%
2.4%
1.6%
1.6%
Do khuất tầm nhìn
Do tránh xe cứu thương/ xe khác
Do cảnh sát phạt sai
Do đường đông
3
2
2
(**)
Nguồn: DataSection Việt Nam
(**) Ngoài ra, còn có những lý do khác như: Do chưa có kinh nghiệm lái xe (1
bài), do thời tiết xấu (1 bài), Do tín hiệu giao thông khó nhìn (1 bài), Do vạch
kẻ đường khó nhìn (1 bài), do xe hỏng (1 bài)
Như kết quả nghiên cứu chỉ ra, kiến thức của người dân về luật lệ an
toàn giao thông được cho là nguyên nhân chính dẫn tới những lỗi hay vi phạm.
Những người vi phạm cho rằng họ chưa nắm rõ luật (48%), không cố ý vi
phạm (15%), việc vi phạm bị ảnh hưởng bởi các yếu tố khách quan như khuất
642
TRƯỜNG ĐẠI HỌC HẢI PHÒNG
tầm nhìn, tránh xe khác, đường đông... tỷ trọng số người thừa nhận việc cố ý
không tuân thủ luật chiếm 24.4%.
Từ kết quả phân tích dữ liệu có thể thấy một số điểm đáng lưu ý sau:
- Các lỗi/sơ suất chiếm tỷ trọng cao trong số những vi phạm của người
dân, nhiều nhất là lỗi “sai làn”.
- Người vi phạm luật lệ giao thông đổ lỗi cho các nguyên nhân khách
quan nhiều hơn các nguyên nhân mang tính chủ quan
- Thái độ của công chúng với cảnh sát giao thông và những người xử lý
vi phạm thường là tiêu cực, họ được gọi bằng những từ lóng mang
nghĩa tiêu cực
- Kiến thức về luật lệ giao thông là nguyên nhân chính dẫn tới những vi
phạm luật lệ giao thông.
4. KẾT LUẬN VÀ NHỮNG HÀM Ý QUẢN TRỊ
Nghiên cứu của chúng tôi thừa nhận và củng cố cách tiếp cận thái độ, hành vi.
Chúng tôi cho rằng thái độ là cách tiếp cận phù hợp trong việc nghiên cứu, tìm hiểu
nguyên nhân tâm lý đối với hành vi vi phạm luật lệ an toàn giao thông. Kết quả nghiên
cứu thái độ người dùng Facebook Việt Nam cho thấy kiến thức về luật lệ an toàn giao
thông là nguyên nhân chính dẫn tới các vi phạm. Người vi phạm luật lệ giao thông đổ
lỗi cho các nguyên nhân khách quan và cho rằng chúng là những sơ suất cho dù nhiều
loại lỗi trong số đó là lỗi cố ý.
An toàn giao thông là vấn đề mang tính xã hội, nó đòi hỏi được giải quyết bằng
những cách tiếp cận sáng tạo trong bối cảnh mới. Marketing xã hội là một trong số
những cách tiếp cận phù hợp. Khi tiếp cận theo hướng marketing xã hội, nhà quản trị
cần lưu ý động cơ thúc đẩy hành vi và những rào cản với hành vi. Với những lỗi mang
tính sơ suất, khách quan, một cơ chế trừng phạt mang tính chất xã hội, hay các chuẩn
mực xã hội có tiềm năng hạn chế hành vi. Xây dựng văn hoá giao thông, một trong
những giải pháp được đề cập nhiều trước đây có thể là giải pháp phù hợp theo cách
tiếp cận này.
Kết quả nghiên cứu của chúng tôi cho thấy những người thực thi pháp luật an
toàn giao thông đang được công chúng cảm nhận với hình ảnh tiêu cực. Việc thay đổi
hình ảnh của cảnh sát giao thông có cơ hội giúp tăng mức độ tôn trọng người thực thi
pháp luật hơn.
Mặc dù nghiên cứu sử dụng cách tiếp cận của dữ liệu lớn, song chúng tôi chưa
đủ khả năng phân tích toàn bộ kết quả, nội dung thu về. Điều này có thể khiến cho kết
quả bỏ lỡ nhiều thông tin giá trị. Qua cách tiếp cận này, chúng tôi đề xuất các nhà quản
trị sử dụng lắng nghe trên mạng xã hội như một giải pháp hỗ trợ trong việc mô tả thực
trạng và tìm kiếm nguyên nhân vi phạm an toàn giao thông.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
Bachani , A., Jessani , N., Pham, C., La, Q. N., Nguyen, P., Passmore , J., et al. (2013).
Drinking & driving in Viet Nam: prevalence, knowledge, attitudes, and practices in
two provinces . Injury , 44, 38-44.
Chen, T.-Y., Chang, H.-L., & Tzeng, G.-H. (2002). Using fuzzy measures and habitual
domains to analyze the public attitude and apply to the gas taxi policy. European
Journal of Operational Research , 137, 145-161.
643
TRƯỜNG ĐẠI HỌC HẢI PHÒNG
Duong, D. V., Lee, A., & Meuleners , L. (2016). Factors underlying bus-related
crashes in Hanoi, Vietnam . Transportation Research Part F .
Duong, H. T., Brennan, L., Parker, L., & Florian, M. (2015). But I AM normal: safe?
driving in Vietnam. Journal of social markeitng , 5 (2), 105-124.
Hoa, D., Duc, N., Bao, N., & Huong, N. (2009). Analysis on Activities of Vietnam
Traffic Police in Administrative Handling Violations on Traffic Regulations.
Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, 7.
Khuat, H. V., & Le, H. T. (2011). Education influence in traffic safety: A case study in
Vietnam. IATSS Research , 34, 87-93.
Kotler, P., & Zaltman, G. (1971). Social Marketing: An Approach to a planned social
change. Journal of Marketing , 35, 3-12.
La, Q. N., Lee , A., & Duong, D. V. (2013). Prevalence and factors associated with
road traffic crash among taxi drivers in Hanoi, Vietnam. Accident Analysis and
Prevention , 50, 451-455.
Lawton, R., & Parker, D. (1997). The role of Affect in predicting social behaviors: the
case of road traffic violations. Journal of Applied social psychology , 27 (14), 1258-
1276.
Lazarsfeld, P., & Merton, R. (1957). Mass communication, popular taste, and
organized social action. (B. Rosenberg, Ed.) New York, America: Colier-MacMilan
Limited.
Nguyen, N. N., Ozcaglar-Toulouse, N., & Kjeldgaard, D. (2017). Toward an
understanding of young consumers' daily consumption practices in post-Doi Moi
Vietnam. Journal of Business Research .
Rothengatter, T. (1997). Psychological aspects of road user behavior. Applied
psychology: An International review , 46 (3), 223-234.
Tuổi trẻ. (2017, November 9). Thời sự. Retrieved November 9, 2017, from Tuổi trẻ
Online:
20170920154009747.htm
Tuan, V. A., & Mateo-Babiano, I. (2013). Motorcycle Taxi Service in Vietnam – Its
Socioeconomic Impacts and Policy Considerations. Journal of the Eastern Asia
Society for Transportation Studies , 10, 13-28.
Van, T. H., & Fuji, S. (2007). PSYCHOLOGICAL DETERMINANTS OF
BEHAVIORAL INTENTION TO USE TRAVEL MODES IN HO CHI MINH CITY.
Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, 6.
ABTRACT
Safety traffic has been a painful problem in developing countries and Vietnam,
particularly. The relationship between attitude and behaviour is a common approach
for studies in terms of traffic violations and errors. From the results of attitude
analysis, managers could be able to find solutions for effective social marketing
strategies. The result of Facebook big data in Vietnam showed that: errors are common
traffic violations, violators tended to take objective causes for their behaviors. Social
marketing in a way of building social norms could have opportunities to decrease
objective traffic violations.
Keywords: Safety traffic, big data, attitude
644
7 trang
16660
Free
Bạn đang xem tài liệu "Thái độ của người dân với hành vi vi phạm luật lệ giao thông: Nghiên cứu trên dữ liệu lớn (big data) Facebook tại Việt Nam", để tải tài liệu gốc về máy hãy click vào nút Download ở trên
File đính kèm:
- thai_do_cua_nguoi_dan_voi_hanh_vi_vi_pham_luat_le_giao_thong.pdf
